Vandaag bleek tijdens de 8e jaarlijkse ACEM-conferentie dat de Europese Commissie van plan is in april nieuwe, dwingende richtlijnen voor de motorfietsindustrie voor te stellen. Volgens Giacomo Mattino, plaatsvervangend directeur van de afdeling Automotive Industry van de Europese Commissie, zal hierbij niet langer de vrijwillige inzet van de fabrikanten geaccepteerd worden maar zullen dwingende maatregelen opgelegd worden. Tot nu toe konden de fabrikanten dwingende wetgeving vanuit Europa voorkomen, door zelf te komen met meer veiligheidsmaatregelen en minder vervuilende uitstoot. Deze zogenaamde zelfregulering wordt nu dus zeer waarschijnlijk beëindigd. De kans is hierdoor zeer groot dat vanaf 2015 systemen als ABS verplicht gesteld gaan worden en emissie-eisen qua geluid en uitstoot nog veel strenger gaan worden. Gedacht wordt hiervoor bijvoorbeeld aan een label-verplichting zoals bij auto's nu al gebeurt. Volgens Mattino is een daadwerkelijke invoering van die nieuwe eisen rondom veiligheid en emissie in 2015 "realistisch" maar wordt eerder invoering niet uitgesloten.

Tijdens de conferentie werd vooral uitvoerig stilgestaan bij de gevolgen van de financiële crisis. In heel Europa daalde de motormarkt zo'n 21%, maar volgens Gabriele del Torchio is de situatie nog erger doordat de markt voor motoren boven 400cc met 35 procent daalde, terwijl de toeleveranciers wel 50% minder omzet maakten. In Italië daalde de motormarkt door een sloopregeling maar 5%. Volgens Del Torchio is echter dit totaalbeeld ook vertekend doordat de markt voor "grote" motoren daar met 2% daalde maar die voor scooters door de sloopregeling met 20% steeg. Daarbij werd ook nog aangetekend dat de 500 euro premie daar vooral naar ingeruilde Chinese scooters ging, terwijl het juist bedoeld was om de lokale fabrikanten te ondersteunen. Del Torchi pleitte dan ook voor een intelligente sloopregeling, steun bij innovatieprojecten en een helder toekomstbeeld qua regelgeving, zodat de fabrikanten de tijd krijgen zich op de veranderende wetten in te stellen. Mark Davies van Honda Europe voegde daar nog aan toe dat lokale motordealers meer kredietmogelijkheden voor hun klanten moeten krijgen om op korte termijn de verkoop te doen stijgen.

Voor de branche is het nu afwachten tot de Europese Commissie in april met haar voorstellen voor aangepaste regelgeving met betrekking tot veiligheid en emissie-eisen zal komen. Vooral de dwingende intentie hiervan zal zeer verschillend van de huidige situatie zijn en een flexibele houding vanuit de industrie eisen. De verwachting is dat vooral de Italiaanse motorbranche zich hiertegen gaat verzetten omdat de Italiaanse markt voor het grootste deel  uit zeer lichte motorfietsen bestaat, deze markt zou door hogere prijzen wegens verplichte aanpassingen kleiner kunnen worden.

De conferentie zag daarnaast nog meer uitdagingen voor de sector, die een jaarlijkse omzet van 34 miljard euro kende. Genoemd werden zaken als de zeer versplinterde branche en moeilijkheden bij export. Zo werd als voorbeeld de enorme markt India genoemd, voor Europese fabrikanten geldt hier een importbelasting van 100% en is er ook nog regelgeving die het onmogelijk maakt motoren boven 250cc in te voeren.