GET GP1 Evo programmeerbaar motormanagement |
||
|
Recent vond de Nederlandse introductie plaats van de nieuwe GET GP1 Evo ECU (Engine Control Unit). De GET GP1 Evo is de eerste volledige ‘Plug&Play’ ECU die het standaard motormanagement systeem op ééncilinder viertakt off-road motorfietsen met brandstofinjectiesysteem vervangt. Met de GP1 Evo is het mogelijk het elektronische motormanagement op alle mogelijke manieren te beïnvloeden. Brandstofinjectie doet intrede op off-road motoren Moderne straat- en sportmotorfietsen maken al jaren gebruik van brandstofinjectie. Op off-road motorfietsen doet brandstofinjectie nu ook haar intrede. Door de introductie van de elektronisch geregelde brandstoftoevoer, verdwijnt de mogelijkheid om op conventionele wijze de motorkarakteristieken te wijzigen. Het wisselen van een sproeier of het handmatig afstellen van het toerental zijn met de komst van brandstofinjectie verleden tijd. De afstelmogelijkheden van een standaard ECU zijn gelimiteerd en vallen ruim binnen de marges van de maximale capaciteiten van het motorblok. De motorfietsfabrikant heeft dit bewust gedaan om motorschade en garantieclaims te voorkomen. De GET GP1 Evo kent geen limieten. Er kan dus maximaal gebruik gemaakt worden van de mechanische capaciteit van het motorblok, waarvan de marges altijd hoger liggen dan de limiet die de motorfietsfabrikant aan de standaard ECU meegegeven heeft.  Veel afstelmogelijkheden en eenvoudige montage De GET GP1 Evo biedt dus veel afstelmogelijkheden. Uiteraard binnen, maar wel tegen de marges van de mechanische mogelijkheden van het motorblok aan. De GP1 Evo ECU kan op de plaats van de originele ECU bevestigd worden, de montage is een kwestie van hooguit 45 minuten inclusief het aansluiten en wegwerken van de bedrading. Er kan een grote diversiteit aan parameters veranderd worden al naar gelang de eisen en wensen van iedere individuele rijder. Om de mogelijkheden van de GET GP1 Evo te tonen, werden twee verschillende motoren en testrijders ingezet. Als motoren maakten we gebruik van een Suzuki RMZ 450 met Akrapovic uitlaat en een Honda CRF 450 in standaardfabrieksconfiguratie. De testrijders reden een aantal ronden met de GET GP1 Evo ECU. De ECU was van tevoren geprogrammeerd met twee verschillende parameterinstellingen. Deze afzonderlijke programma’s kunnen tijdens het rijden en zonder stoppen met een schakelaar op het stuur geselecteerd worden.  Waarneembare verschillen met standaard ECU De testrijders merkten duidelijk de verschillen tussen de verschillende instellingen. Daarnaast werd ook gewerkt aan de individuele voorkeuren van de testrijders. Geen coureur is hetzelfde en iedere coureur heeft zijn eigen wensen en verwachtingen met betrekking tot bijvoorbeeld de reactie op het gashendel en het afremmen op de motor. Nagenoeg alle parameters zijn afzonderlijk in te stellen, zodat voor iedere coureur de gewenste afstelling bereikt kan worden. Om de GP1 Evo met de bijgeleverde software af te kunnen stellen, is wel degelijke kennis van brandstofinjectiesystemen en het bijbehorende motormanagement nodig. Naast de "basic" motortechniek is het ook belangrijk goed op de hoogte te zijn van de werking en principes van datalogsystemen en computers. Het is van groot belang dat de rijder goed kan aangeven wat de motorfiets verkeerd doet én waar de rijder iets aan de karakteristiek veranderd wil hebben. De engineer aan de andere kant moet perfect de vertaalslag weten te maken van rijder naar data en andersom. Ook belangrijk is dat de rijder consequent en constant is en een flink aantal ronden achter elkaar dezelfde tijden kan rijden.  Winst uit optimalisatie van motorkarakteristiek Op off-road gebied is er door de overwegend onverharde ondergrond maar een maximum hoeveelheid grip ter beschikking. De huidige generatie off-road motoren met brandstofinjectie hebben meer dan voldoende vermogen om tot maximale prestaties te komen. Meer vermogen zorgt in de meeste gevallen niet voor snellere tijden doordat simpelweg niet meer grip beschikbaar is. De winst moet dus worden gehaald uit het optimaliseren van de motorkarakteristiek, waardoor de rijder een beter rijgevoel krijgt op alle afzonderlijke delen van het parcours. Met de GP1 Evo is dit mogelijk geworden.  Sessie-analyse Signalen(parameters) die gemeten kunnen worden zijn; toerental, positie van de gasklep, olietemperatuur, positie van de krukas, luchttemperatuur, inlaatluchtdruk, brandstoftemperatuur, Lambda-waarde en snelheid. De digitale signalen worden naar keuze twee- of driedimensionaal weergegeven. Hierdoor krijgt de gebruiker een goed beeld van wat er precies in de ECU gebeurt. De GP1 Evo kan worden gebruikt in combinatie met andere GET data- en track log producten, waarmee precies kan worden afgelezen wat de rijder en het motormanagement op welk deel van het circuit doen. Na de training of race kan er dan een analyse van de sessie gemaakt worden.  Licenties De GET GP1 Evo is verkrijgbaar in twee versies die verschillen qua licentie. Beide versies worden geleverd met een ECU in een door GET Racing Service technici ontwikkelde basisinstelling. De eerste EVO Licentie is de basiskit met een programmeerkabel en programmeersoftware voor het afstellen van inspuitmoment, voorontsteking en maximum toerental. De datacommunicatie verloopt middels CAN-bus en er is een mogelijkheid voor wachtwoordbeheer ter bescherming van de opgeslagen data in de ECU. De tweede en meest uitgebreide versie betreft de PRO Licentie. De PRO versie betreft de genoemde EVO basis kit, maar met extra afstelmogelijkheden waaronder het moment en de hoeveelheid ingespoten brandstof (fase-injectie), geavanceerde correctie van ontstekingstijdstip, startstrategieën, afstelling van de hoeveelheid beschikbare ‘motorrem’ en beheer van programmeerbare afstellingen voor iedere afzonderlijke versnelling. De GP1 Evo wordt geleverd met bijbehorende Engelstalige software, waarmee analoge signalen van sensoren met tussenkomst van een omvormer digitaal weergegeven worden.  Prijzen Aan de hand van de getoonde technische mogelijkheden èn de reacties van de testrijders, die merkbare verschillen in de afzonderlijke afstellingen constateerden, beoordelen wij dat dit product van toegevoegde waarde kan zijn, afhankelijk van de kennis van de gebruiker en de hoeveelheid tijd die in het leren kennen van het product gestoken kan worden. De GP1 Evo is geschikt voor zowel de hobby- als professionele motorcrosser, al hangt er wel een flink prijskaartje aan de producten. De vervangende ECU, met door GET technici geprogrammeerde afstellingen, kost € 498,-. De EVO basislicentie kost € 430,- en de PRO licentie € 1300,-, alles exclusief BTW. GET vraagt bij de aanschaf van de licenties wel om een handtekening die het bedrijf vrijstelt van eventuele motorschades die zijn ontstaan door de maximale capaciteiten van het motorblok te overschrijden. Op dit moment zijn de GP1 Evo motormanagement systemen beschikbaar voor de volgende modellen;
|
