De videoplayer is aan het laden ...
Motortest: Triumph Sprint GT 2011
|
|
28 mei 2010
7.37 min. | 21561 hits
|
|
|
 Vijf jaar na de introductie van de Sprint ST komt Triumph met de opvolger, de Sprint GT. Het bestaande twin-spar aluminium buizenframe en de 1050cc driecilinder van de ST zijn hiervoor ongewijzigd overgenomen. Alle overige onderdelen zijn of geheel vernieuwd of geactualiseerd. Tijdens het Pinksterweekend is de nieuwe Sprint GT op de slingerwegen in Schotland en de snellere hoofdwegen in Engeland uitvoerig getest.
Veelzijdige wolf in schaapskleren
Zodra je de startknop hebt ingedrukt en met een (te) luide "klak" in de versnelling wegrijdt, merk je direct dat het 130 pk (9.200 tpm) sterke motorblok de strijd aankan met de "supersports in town". De vernieuwde ECU en het nieuwe uitlaatsysteem zorgen vooral in het middengebied voor een uiterst soepele afgifte van het vermogen, gedurende de test heeft de injectie geen enkel steekje laten vallen. Vanaf 3.500 toeren word je afgeschoten en is de koppeltoename (108 Nm/6.300 tpm) zeer duidelijk voelbaar. De veelzijdigheid van de driecilinder laat zich gelden; lekker schakellui touren of hoogtoerig de nodige Sprintjes trekken. Gedurende de test lag het gemiddelde verbruik rond de 1 op 17. Met een tankinhoud van 20 liter, waarvan 4 liter reserve, is een actieradius van 300 kilometer mogelijk. Voor een GT wel een wat bescheiden afstand, voor een sportieve motorfiets een aanzienlijk bereik. De motor is circa 14 kilo (268 kilo rijklaar)zwaarder geworden ten opzichte van de Sprint ST. De grotere koffers, een zwaardere accu met meer vermogen, ABS en het vernieuwde stalen subframe zijn hiervan de oorzaak. Onder het rijden voel je echter niets van de gewichtstoename en is de motor eenvoudig in en door de bochten te sturen.
GT -waardig
De zitpositie van de GT is voor zowel de rijder als de passagier comfortabel te noemen. Ondanks de sportieve houding voor de bestuurder is er geen hinderlijke druk op de polsen merkbaar. De motorfiets beschikt over een uitgebreid en duidelijk afleesbaar dashboard met een ietwat oubollige aanblik. Een punt van aandacht is de bediening van de boordcomputer. Om de knop in te drukken moet eerst je linkerhand van het stuur wat de veiligheid niet ten goede komt. Bovendien ontbreken een gearindicator en alarmlichten. Op zich is dit niet een gemis, echter een "echte" GT heeft anno 2010/2011 deze functies standaard aan boord. Pluspunten zijn de standaard waterdichte zijkoffers met een aanzienlijke inhoud van 31 liter per stuk, de opbergruimte onder het zadel, de algehele afwerking van de motorfiets, maar vooral de breder geplaatste spiegels. Bij een snelheid van 120 tot circa 150 km is er geen enkele vibratie (meer) te bespeuren zodat het zicht in de spiegels gewoon goed is. Ten opzichte van het vorige model is dit een aanzienlijke verbetering. Last but not least de remmen. De niet-radiaal gemonteerde vierzuiger Nissin remklauwen met lichtere 320-mm remschijven vertragen verrassend goed en zijn van een hoog niveau, met 2 vingers op de voorremhendel zet je de motorfiets zonder problemen stil.
Prijs
Door zowel de eigenschappen van een GT (zithouding, comfort, en boordcomputer) en het bezitten van het karakter van een sportmotor, is de Triumph een allround motor. Woon-werk verkeer, het rijden van lange afstanden of een snel ritje naar de supermarkt, de GT is er geschikt voor. Ondanks het noemen van modeljaar 2011 is de motor naar vanaf 1 juli a.s. in Pacific Blue en Aluminium Silver bij de dealers verkrijgbaar voor € 15.440,-. Gezien de het complete uitrustingspakket van de Triumph ten opzichte van de concurrentie is dit een zeer aantrekkelijk aanbod. De conclusie na twee dagen sturen en meer dan 700 kilometers is zeer duidelijk: Triumph heeft met de Sprint GT een bijzonder goede en veelzijdige motorfiets neergezet. Een motorfiets met de eigenschappen van een GT en het sportieve karakter van zijn voorganger, de Sprint ST.
Tekst: Jeroen Stienstra
|
Reacties
schoener Film und guter Beitrag, denn du da auf der Testfahrt gedreht hast!
Gruss aus Stuttgart
Juergen
(www.sprinter-forum.net)
RSS lijst voor reacties op dit bericht