|
Motortest: Kawasaki ZX-10R 2010 |
|
zaterdag, 29 mei 2010 08:00
Lengte 6.28 min. | 2344 keer bekeken
|
|
|
 Voor 2010 heeft Kawasaki de ZX-10R vernieuwd, dit betreft vooral een cosmetische ingreep aan de neus en de koplampen, die er inderdaad wat stijlvoller uit zijn gaan zien. We reden met de nieuwe ZX-10R op de Nederlandse wegen, dan loop je al direct wel tegen de beperking aan dat dit dikke Superbike-kanon in de eerste versnelling al meer dan 160 kilometer per uur gaat en er dan dus nog 5 versnellingen over zijn. De 188 PK bij 208 kilo is dan ook een waanzinnige combinatie en zal zo goed als zeker tot problemen met het CJIB gaan zorgen. Bij het in hogere toeren zo enorm sterke motorblok is het jammer dat de ZX-10R pas boven de 700o toeren in het "groene gebied" op de goed afleesbare toerenteller komt. Niet dat hij daaronder niet hard genoeg loopt maar om het volle vermogen te kunnen benutten moet je toch flink toeren maken. Vooral in die (te) lange eerste versnelling is dat echt een minpunt. Ook qua sturen komt de ZX-10R pas op snelheid goed tot zijn recht, in de langzamere bochten stuurt hij in standaardtrim wat looiig, het voelt daarbij een beetje alsof de voorkant wat te hoog staat. Dit is te verhelpen door de vorkpoten wat door te steken maar voor veel rijders is experimenteren hiermee geen dagelijkse kost.
In tegenstelling tot veel concurrenten zijn er geen Brembo's maar Tokico remmen radiaal op de voorvork gemonteerd, gevolg is dat de 2010-versie van deze Superbike echt fantastisch aanremt, met veel gevoel en enorm veel vertraging met twee vingers aan het hendel. Ondanks dat Kawasaki zegt dat de versnellingsbak "gewijzigd" is krijgt hij door een wat hakerig gevoel qua cijfer niet hoger dan een 7. De "nieuw ontworpen", verstelbare Öhlins-stuurdemper blijft wel een mooi extra en een veilig gevoel als de voorzijde na wéér een powerwheelie terugkomt op de grond. Ander pluspunt is de prima kuip, die zowaar nog windbescherming verleent ook, een steeds minder voorkomend fenomeen bij veel concurrenten. Sterk punt is ook de laagste prijs in het segment, met een aanschaf van € 16.998,- kom je met een paar honderd euro meer thuis terug dan kopers van een Suzuki GSX-R1000 of een Honda Fireblade, het verschil wordt nog meer bij de BMW S1000RR en de Yamaha R1. Als je er ook nog voor zou kiezen om je niks aan te trekken van het nieuwe uiterlijk is de aankoop van een overjarige 2009 eigenlijk een nog sterkere aanbieding.
Tekst: Iwan van der Valk
Misschien ook interessant? |