Motortest: Yamaha Super Tenere 2010 |
||
|
 De Yamaha XT1200Z SuperTénéré is duidelijk ontwikkeld om de razend succesvolle BMW R1200GS aan te pakken. Qua droge cijfers lukt dat in eerste instantie niet, de Yamaha is 30 kilo zwaarder en 1500 euro duurder. Wie echter verder kijkt ziet dat het prijsverschil gezichtsbedrog is, de Yamaha heeft namelijk standaard gedeeld ABS en traction contol, opties waarmee je bij BMW vol over de prijs van de Yamaha heen gaat. Yamaha maakt dat voordeel voor de eerste kopers nog groter door gratis een kofferset, bodemplaat en koplampcover in de "First Edition" uitvoering erbij te doen, daarmee steekt de uitrusting zeer ruim uit boven die van de standaard wel erg kale GS. Blijft over het gewichtsverschil, dat is inderdaad 1-1 voor de Duitsers.
De SuperTénéré stuurt lekker licht en precies, zowel op snelle binnenwegen als op zandwegen. Daarbij zorgt het sterke blok ervoor dat het snel hard gaat, al is de power die vrijkomt niet zo heftig als bij de concurrent. Het motorblok voelt in het begin wat slapjes aan qua bite en geluid, maar het gaat vooral in het middengebied toch snel heel hard. Daarbij is de perfecte cardan onvoelbaar aanwezig en grijpt de traction control alleen in als je er echt heel erg je best op doet of als je het zand op gaat. Ook de remmen doen het meer dan goed, de ABS grijpt niet te vroeg in, enig nadeel voor offroad-gebruik is dat het niet uit te zetten is. Bij gebruik van de voorrem doet de achterrem mee, andersom gebeurt dat niet als eerst de achterrem wordt gekozen. De enorme 23-liter tank, het in hoogte verstelbare zadel en het brede stuur zitten prima. Minpunt is de flinke turbulentie van de ver vooruit geplaatste ruit, die al vanaf gemiddelde snelheid flink hoorbaar is. Ook is het geluid van de snel inkomende fan voor de zijwaarts geplaatste radiateur nogal irritant, vooral bij ècht adventuregeluid zal deze bijna continu loeien. Ander minpunt zou kunnen zijn dat kopers van dergelijke motoren graag veel extra's erbij kopen, die zijn voor de Yamaha nog zeer beperkt. Daar tegenover staat wel weer dat de Yamaha standaard een veel rijkere uitrusting heeft, zodat die accessoires eigenlijk niet snel meer nodig zijn. Na een paar uur rijden blijkt dat de Yamaha XT1200Z SuperTénéré vooral op "adventure" gebied opvallend goed is, op zandpaden en grintwegen gaat rijden echt heel makkelijk. Het hoge gewicht is hierbij nauwelijks merkbaar. Op het asfalt rijdt hij ook zeer goed maar moet in de concurrerende GS toch zijn meerdere erkennen qua brute power uit het blok, dit ondanks dat ze allebei exact hetzelfde vermogen (110 PK) hebben. Daarnaast is de BMW wat strakker qua sturen op hoge snelheid. Gaat die snelheid echter omlaag, dan is de Yamaha zo beheersbaar dat elke bocht met veel gemak gemaakt kan worden en keren ook op zeer smalle weggetjes moeiteloos gaat. Alles bij elkaar is de SuperTénéré een serieus alternatief voor motorrijders die (om wat voor reden dan ook) geen GS willen hebben. Met dank aan Yamaha Exclusief dealer Top-Moto in Apeldoorn voor het uitlenen van hun demo. Tekst: Iwan van der Valk
Technische Specificaties: Klik Hier |
Reacties
Dat is gelogen, ik heb hier die test:
En als je het nog even na wilt lezen kun je hem bij motorradonline.de voor een paar stuivers downloaden:
MRD_22_2010_42 ABS systeme.pdf
P.S. ik heb zoals al gezegd (lees je mijn antwoorden wel?) Hier een aantal GSsen *en* een XT1200Z met inmiddels 14.000 op de klok, en de tweede set TKC is al bijna kaal...
Ik praat geen blaadjes na, ik test zelf !
Dat is gelogen, ik heb hier die test:
100-0 droog
GS 39,8
XT 41m
S1000 41,5
100-0 schlechtweg
S1000 52,8 54,3
XT 55,1 57,6
GS 61,2 63,2
100-0 Nass
S1000 48,8
XT 50,1
GS 50,8
Plazierung
1. S1000 RR 84 punkte
2. XT1200Z 80 punkte
3. R1200GS 76 punkte
Fazit:
Dass es mit der BMW S 1000 RR
und +++der Super Ténéré+++ gleich zwei
Spitzenreiter aus dem aktuellen
Modelljahr gibt, bestätigt:
Auch ABS entwickelt sich weiter.
Moet je je voorstellen je rijd met je meisje in de dolomieten, en je hebt inplaats van de haalbare 55,1 meter opeens 61,2 meter nodig, dat is ruim twee *autolengtes* verschil
Dat gaat pijn doen :-(
het abs verhaal maakt ook geen indruk , volgens motorrad heeft de BMW gs en 1000rr het beste abs in verschillende testen.
alleen met passagier op nat wegdek stond de ST een halve meter eerder stil.
als dat je referentie,s zijn dan maar gauw zo,n ST kopen Ernst.
de dag dat Yamaha ST meer verkocht wordt dan de BMW GS eet ik m,n helm op.
rijden al meer dan een half miljoen GSen rond op deze bol.
Waarom reageer je dan hier, als je niet eens geintereseerd bent, en alleen maar een motor die je niet wilt af komt branden?
met kul arguenten, das Motorrad heeft de Tenere ook getest, in nota bene drie vergelijkings test met allerhand motoren, en hij liet ze op de R1000SS allemaal in alle disciplines zijn achterlicht zijn, de Tractioncontrol is beter, het ABS is *subliem* het enige ABS dat het OffRoad *goed* doet.
En alleen boven de 150 komt de GS de Tenere voorbij, maar ja als je dan moet remmen op de gavia, dan vlieg je met het ABS van BMW de bosjes in, omdat het niet overweg kan met iets anders dan optimaal droog wegdek, maar ja als je *dan* al ABS nodig hebt, wat doe je dan op zon snelle motor :-)
ik herhaal alleen wat er in de test geschreven is.
heb al meerdere allroadtests gelezen waar de GS altijd weer meer punten verzamelde dan de ST.
die motortesters doen gewoon hun werk .
beetje flauw om mijn GS af te gaan zeiken met kinderachtige veronderstellin gen.
qua uiterlijk vind ik de ST trouwens heel Varadero/tiger/v-strom uitzien , saai en gladjes als 13 in een dozijn.
niet het brute grove kenmerkende uiterlijk van een GSa.
een ST herken je pas als ie voor je neus staat , ik hou meer van apart en onderscheidend.
persoonljk is een 1100gs de top .
beetje slechte bakken , maar zo karakteristiek in het rood met geel en zwart/grijs ;)
Dope, het watergekoelde blok blijft constant op eenzelfde temperatuur. Ik zal het na 7000 km wel weten. Enkel bij stilstaand verkeer in de zomer neemt de ventilator over. Als er een blok te warm wordt zal het wel een luchtgekoeld blok zijn....Wat een misverstanden allemaal...
Als je er geen ervaring mee hebt, zwijg er dan over
Groeten !!!!!
Ehm, jij rijd liever oop een R120GS die er op vochtig wegdek 5,2 seconde over doet om van o tot 100 te komen, terwijl de Tenere dat in 3,9 doet?
Alleen maar omdat het door de rommelige afstelling sneller *voelt*?
Geef mij maar een motor die sloom aanvoelt scherp als een scheermes stuurt, en goede feedbak geeft over het voorwiel, maar wie ben ik?
Als jij blij bent met dat harkerige blok met ditto bak, mijn zegen heb je, maar wat wel heel dudielijk blijkt is dat je er geen meter op gereden hebt, want anders stond je GS al wel te koop :-)
Ik ben namelijk niet de enige die nu een XTZ hebben gekocht ter vervanging van de R1200Geld-Slurper
de keuze is dan gauw gemaakt , of een altijd slap blok of een bruter KFR blok wat met een paar simpele ingrepen goed te krijgen is.
volgens Tovami is er vermogenswinst van 8 PK uit de nieuwe 1200 boxer te halen met een RB.
ook al is PK niet zo belangrijk voor een allroad , voor de straatrijder altijd wel intresant.
ook qua uitrusting is de GS gewoon completer , de test laat ook zien dat de ST te warm wordt door de zijkoeler die te weinig rijwind krijgt.
koelers horen vol in de wind te hangen.
Klopt de site van mijn vriendin heeft daar in belangrijke mate aan bijgedragen, vooral in het feit dat nu veel meisjes *grote* GS rijden, je moest eens weten hoeveel vragen we kregen "of dat wel kon".
Want hun vriendjes vertellen hen namelijk dat zo'n grote motor "te zwaar" is voor meisjes...
heb mijn GS voorzien van een RB om het beroemde BMW-KFR aan te pakken.
volgens mij een gevolg van de emmisie voorschriften van de EU.
Bij de Tenere is er geen sprake van KFR, die is af fabriek wel goed afgesteld, zelfs geen deuken in de koppelkromme...
ja ik weet wat je bedoelt , heb mijn GS voorzien van een RB om het beroemde BMW-KFR aan te pakken.
volgens mij een gevolg van de emmisie voorschriften van de EU.
Tovami in Goes is een specialist op dat gebied.
mijn GS rijd nu zelfs in z,n 1e stapvoets achter paard en wagens of tussen oude van dagen op de fiets door zonder sputteren of bokken tegen de baas.
nu heb ik mijn vorige (Jap)motoren ook altijd laten helpen door Tovami omdat bijna geen een nieuwe motor lekker draait.
te arm onderin , vaak te rijk bovenin .
niet goed , maar begrijpelijk door de milieuwaanzin die ons teistert.
RSS lijst voor reacties op dit bericht