 Voor 2010 kreeg de boxermotor van de BMW R1200RT dubbele bovenliggende nokkenassen. De kuipruit is tegelijkertijd dusdanig veranderd dat je beter beschermd wordt tegen de rijwind, met minder turbulentie rond de helm. Daarbij zijn er nog elektronische hulpmiddelen zoals traction control, ESA ll, handvat- en zadelverwarming toegevoegd of als optie verkrijgbaar. Wij namen de 2010 BMW R1200RT onder andere mee naar de Dolomieten voor een testverslag over 3000 kilometer.
Rijden
De BMW R1200RT was altijd al een mooi afgewerkte motorfiets en maakt bij de eerste aanblik een forse indruk. Dit wordt versterkt door de brede koffers en hogere kuipruit. Opstappen vraagt door die forse koffers en zithoogte een flinke beenzwaai. Zitten op het in hoogte verstelbare en verwarmd zadel is voor zowel rijder als passagier riant en comfortabel.
Het zicht naar achteren is in de laag geplaatste spiegels redelijk maar zou veel beter kunnen zijn als de spiegels een paar centimeter verder naar buiten zouden staan. De uitgebreide rijders-informatie is via een knop links op het stuur op te roepen en af te lezen op een centraal gelegen schermpje. Het zicht op het zeer informatieve dashboard is goed maar door de kleine cijfers en letters is de afleesbaarheid slecht. Dat wordt er door de reflectie van bijvoorbeeld een fluorescerend hesje niet beter op, ondanks de nieuwe schaduwringen om de meters. De grote hoeveelheid knoppen en schakelaars vraagt in het begin wel flink wat zoekwerk, al zijn de richtingaanwijzers nu met één knop te bedienen, zoals bij de meeste motorfietsen.
Rijwielgedeelte
De remmen met integraal ABS zijn topklasse, met één vinger is de R1200RT snel en tot op de centimeter precies stil te zetten. Het rijwielgedeelte geeft hierbij geen krimp en blijft dan ook uitermate stabiel en voorspelbaar onder alle omstandigheden .Dit is mede te danken aan het tele/paralever veersyteem en het optionele ESA ll (Electronic suspension Adjustment) wat op deze R1200RT aanwezig is (meerprijs € 861,-). Hierbij wordt met een druk op de knop zowel uitgaande demping en veervoorspanning naar wens veranderd. Je kunt zo als rijder kiezen uit maar liefst negen set ups, al valt het allemaal niet mee daar de juist setting in te vinden, iets wat ook geld voor het ASC (Automatic Stability Systeem) ofwel het traction control systeem (meerprijs € 349). Dit komt vooral doordat de menu's en bediening weinig intuïtief zijn. Het ASC bewees zijn waarde wel in de Italiaanse haarspeldbochten waar vaak grind op ligt.
Motorblok
Bij het aanslaan van de motor voel je in lichte mate de draai van de in lengte richting geplaatste krukas en de typische "wiebel" van de boxermotor. Dit verdwijnt zodra je er mee wegrijdt. Wegrijden gaat erg makkelijk door de uiterst soepel te bedienen koppeling, gashandel en de soepele vermogensafgifte van de vernieuwde vierkleps-boxer. In vergelijking met de nieuwe R1200GS, die ook het nieuwe blok heeft, is het verschil met het oude model veel kleiner. De BMW is erg stil maar tijdens fors accelereren hoor je de motor duidelijk werken. Door de soepele vermogensafgifte en forse trekkracht bij lage toeren schakel je snel over naar een hogere versnelling en rijdt je constant tussen de 2000 en 4000 toeren. Door het relatief beperkte vermogen van 110 pk levert verder doortrekken in toeren weinig extra op. In vergelijking met andere toermotoren is dit wat zwakke motorblok ook met de nieuwe cilinderkop nog steeds het grootste minpunt. Het verbruik is wel weer keurig netjes met een 1:18 bij een snelwegrit en ruim 1: 20 bij een toerrit.
Windbescherming
De windbescherming is door het veranderde en in hoogte elektrisch verstelbare scherm erg goed en je zit vrijwel uit de wind. Helaas blijft de warmte van de oliekoeler voor in de kuip wel te veel hangen achter kuipruit. Dit is tot zo'n 20 graden Celsius best aangenaam, maar vanaf 25 graden te warm, zeker als de snelheid er wat uit is, je moet dan de ruit in de laagste stand zetten om het nog enigszins aangenaam te houden. De windgeleiding van de kuip naar de ruime zeer goed afsluitbare koffers is wel zodanig goed dat je benen en voeten tijdens een regenbui vrijwel droog blijven.
Conclusie
BMW heeft bij de R1200RT door de nieuwe cilinderkop de souplesse van de twin naar een nog hoger plan weten te tillen, al blijft het qua vermogen nog steeds aan de lage kant. De vernieuwing van het motorblok zorgt niet voor erg grote verschillen, de RT was en is een zeer goed uitgebalanceerde tourbuffel. Fijn is de nieuwe, eenvoudige bediening van de knipperlichten, jammer is nog steeds de grote hoeveelheid schakelaars op de stuurhelften, het moeilijke gebruik daarvan en de afleesbaarheid van het dashboard. Ook de warmte-afvoer van achter de kuip is niet geweldig. Als je een soepele, comfortabele, makkelijk te rijden toermotor zoekt zit je bij deze R1200RT aan het juiste adres. Zoek je een toermachine met een krachtigere motor en sportievere inslag, dan zul je naar een viercilinder van BMW (K-serie) of de concurrentie moeten gaan kijken.
Tekst: Andrew Thijssen
|
