 De enorme 2300cc Triumph Rocket Roadster is bijna een karikatuur van een gewone motorfiets, iets wat zich vooral in de afmetingen uit. Bij het inhalen van een Japanse "chopper", zoals die met containers tegelijk in de jaren 80 naar Nederland kwamen, lijkt die machine echt een maat kleiner, zo gigantisch is de Rocket Roadster. Enig voordeel van dit enorme slagschip is dat er een even enorm blok in past, met bijbehorende overtreffende prestaties. Dat gebeurde al in de eerder uitgebrachte Rocket III, waarvan deze Roadster en een Touring model de nieuwste versies zijn. Voor de overgang van Rocket III naar Roadster werd vooral de zithouding veranderd, kwamen er nieuwe uitlaten en werd het geheel zo zwart mogelijk uitgevoerd. En kwam er natuurlijk wat koppel bij.
Rijeigenschappen
Bij veel motoren is het zo dat als het eenmaal rijdt het gewicht wegvalt. Bij de Triumph Roadster is dit niet zo, vooral bij korte bochten lijkt je elke 367 kilo's te voelen doordat hij, na lastig insturen, de bocht invalt. Voor je gevoel ben je op elke rotonde dan ook echt met de motor aan het knokken, van saai motorrijden is dus nooit sprake. Op diezelfde rotondes valt trouwens wel weer de redelijke bodemspeling op. In langere bochten stuurt de Roadster al veel beter maar eenmaal op snelheid is de krampachtige rijdhouding en de slappe achtervering niet gunstig voor langere afstanden. Ook is schakelen best hard werken, vooral inschakelen van de eerste versnelling zorgt voor een luide knal, al helpt een klein beetje gas geven wel veel. Remmen met de voorrem is nogal zinloos, de achterrem doet het echter redelijk, inclusief een goed werkend ABS.
Motorblok
Waar het natuurlijk echt om draait bij de Rocket Roadster is het enorme motorblok en dan niet zozeer om de 146 PK, maar meer om de 221 Nm koppel uit de reusachtige driecilinder, die laatste waarde is ongeveer het dubbele van een Honda Fireblade. Dit zorgt naast zeer woeste stoplichtsprints voor een ongelooflijk lineaire versnelling in elke hogere versnelling. Ook bij 120 km zorgt een streepje gas erbij dat de snelheidsmeter gelijk 150 aanwijst, iets wat middels een brief van het CJIB bevestigd werd. Bij zulk kwiek rijgedrag wordt wel een verbruik van 1 op 11 gehaald maar door een ruime 24-liter tank overstijgt de theoretische actieradius het uithoudingsvermogen ruimschoots.
Conclusie
Het is onmogelijk een motor als de puur te beoordelen op feitelijkheden. Als totaalconcept is de Triumph Rocket Roadster er eentje uit de categorie van bijvoorbeeld de Boss Hoss of andere zelfbouwprojecten met een autoblok. De praktische bruikbaarheid en de rijeigenschappen zijn dan ook minimaal. Dat betekent zeker niet dat het een slechte motorfiets is, want alle onderdelen zijn kwalitatief hoogwaardig en mooi afgewerkt. Het blok werkt ook fantastisch en ook alle andere belangwekkende zaken zijn voor elkaar, met uitzondering van de zithouding en stuureigenschappen. De Roadster is dan ook bijna alleen bijzonder goed in datgene waarvoor hij gemaakt is: heel hard rechtdoor gaan.
Misschien ook interessant? |
