Test: Suzuki GSR750 2011
Afgelopen woensdag was in Sevilla Spanje de persintroductie van de Suzuki GSR750 2011. De motor is een totaal nieuwe fiets in de Suzuki familie. Een rasechte nakedbike met een motorblok dat afgeleid is van de GSX-R750 (2005). Ik moet eerlijk bekennen dat ik dit model al veel eerder verwacht had, misschien zelfs wel in plaats van de Gladius, want dit is toch wel een motorfiets die een groot publiek zal aanspreken. Net als bij de supersport-lijn van Suzuki is de GSR750 de schakel tussen twee werelden die misschien wel het meeste te bieden heeft aan een groot publiek. Want voor wie een 600 te licht is, en een 1000 te heftig, is de GSR750 echt dé motorfiets. De keuze voor een GSR 600 is in ieder geval afgevallen, want in tegenstelling tot beweringen eind vorig jaar is Suzuki gestopt met de productie van de 600. De GSR750 is dus de opvolger van de GSR600.
Het design is agressief en futuristisch. Een koplamp met puntige uiteinden en veel hoekige details in de fiets doen hard en modern aan. Vooral de korte kont is opvallend. Als je de veel te lange nummerplaathouder even wegdenkt, en hier een kleine houder visualiseert, dan steekt het achterwiel echt een stuk uit naar achteren. Een heel mooi gezicht dus. Het design van de motor schept echt wel verwachting. Maar er zitten ook wel een paar minpuntjes aan het design. Wat mij meteen opviel is de ophanging van het dashboard, iedere keer als je naar je tellers kijkt staren twee gaten in de ophangbeugel je aan. Dit geeft aan dat het een unit is die niet specifiek voor dit model gebouwd is. Daarnaast sluiten de twee voorste kuipdeeltjes niet netjes aan op de tank. Er zit een grote kier tussen. En door plaatsing van een soort verbindingsdelen is het net of er iets tussen hoort. Daarnaast zie je dat het blok echt gebouwd is voor een supersport, normaal zit het blok verscholen achter een kuip en hoef je niet zoveel rekening te houden met welk component waar zit. Nu het blok in een nakedbike geplaatst is vallen vooral aan de rechterkant een paar componenten erg op die wat 'bulterig' aandoen.
Een ander puntje zijn de rem- en schakelhendels. De remhandel is in vijf standen verstelbaar en kun je dus goed naar je hand zetten. De koppelingshendel echter niet. En hij staat best ver, mensen met kleine handen zouden hier misschien een probleempje kunnen krijgen.
De motor is ten opzichte van de GSR 600 niet echt zwaarder geworden. De GSR750 weegt rijklaar 210kg terwijl de GSR600 208 kilo weegt. De ontwerpers van deze motorfiets hebben echt hun best gedaan om op de nieuwe motor alle componenten toch weer een stuk lichter te maken.
Technisch is de GSR750 dik voor elkaar. Het blok levert 106PK bij 10000 toeren en 80Nm koppel bij 9000 toeren. Meer dan voldoende blijkt tijdens de rit in de omgeving van Sevilla. Er is extra aandacht besteedt aan het lage- en middengebied en dat voel je duidelijk. Hij accelereert goed en heel erg lineair. Geen vuiltje te bekennen in de loop van het toerengebied. Daarnaast schakelt de versnellingsbak als een mes door de boter door de versnellingen. Iets wat we al gewend waren van de GSX-R750, maar nu dus ook in deze motorfiets terug komt. Trap je de motor echter over de 6000 toeren tot aan de 10000 toeren, dan wordt het feest. Een geweldig geluid stijgt op vanuit het blok en de uitlaat en de motor doet echt nog een stapje extra.
Het rijwielgedeelte van de GSR is subliem. De vering is weliswaar aan de voor en achterkant alleen maar qua veervoorspanning in te stellen, maar dat is voor deze machine echt genoeg. We hebben hier nou eenmaal niet te maken met een supersport. Geen enkel moment heeft de motor zijn lijn verbroken, hij is stabiel en zelfs tijdens heftig accelereren geeft het rijwielgedeelte geen krimp.
Rijden op deze motor is dus ook echt een belevenis, qua windbescherming hoef je nooit zoveel te verwachten van een nakedbike, maar deze motor kun je met zijn kleine topje toch echt nog wel zonder al te veel turbulentie tot de 110 km/h rijden. Daarboven wordt het een stuk heftiger. De zithouding is goed en comfortabel. Het zitje is niet te hard of te zacht, je houdt het er gemakkelijk een goede dag sturen op vol. De motor accelereert goed, is niet nerveus en is zeer licht hanteerbaar. Hij laat zich gemakkelijk de bochten in sturen en houdt zoals eerder al aangegeven zeer goed zijn lijn vast. Remmen doet hij minstens net zo goed, de voorrem en de achterrem zijn niet heel agressief, maar doen hun werk goed. Wat mij wel opviel was de aan/uit reactie van het gas. Als je het gas helemaal dicht draait en daarna weer een peut gas geeft voelde ik op mijn motor tijdens de test een behoorlijke tik. Naarmate de motor warmer werd viel dit wel minder op. En na overstap naar een andere motor bleek het nog minder te zijn. Mijn eerst gereden GSR was blijkbaar ietsje nerveus qua gas.
Ook het dasboard is erg goed. Duidelijk wordt de snelheid digitaal aangegeven en de toerenteller nog lekker analoog met een teller. Daarnaast heeft het dashboard een versnellingsindicator, een klok, alle gebruikelijke waarschuwingen en een verbruiksindicatie.
Die verbruiksindicatie hebben we hier in Spanje nog niet echt goed kunnen testen, we hebben althans nog geen goed antwoord op de vraag hoe zuinig de motor is. Wel geeft Suzuki aan door een grotere tank en door een verbeterde efficiëntie in het brandstofinspuitsysteem een grotere actieradius gekregen te hebben.
Conclusie:
De GSR750 is een sterke motor die er bovendien goed uit ziet. De styling zorgt ervoor dat je jezelf niet hoeft te schamen als je de motor ergens parkeert. Daarnaast zijn de rijeigenschappen erg goed te noemen. Een sterke acceleratie, die boven de 6000 toeren nog leuker wordt, en super bochtenwerk maken de GSR750 zelfs een concurrent voor menig supersport op de B-Wegen rond de stad. Daarnaast komt de motor met €8.999,- als introductieprijs erg aantrekkelijk de markt in. We moeten alleen nog even wachten op de ABS versie, die komt pas dit najaar. Het is nog niet bekend wat die versie gaat kosten.
Tekst: Bart Verhoeven
