 Vier jaar geleden werd de laatste Z750 geïntroduceerd, een motor dat door het grote publiek omarmd werd vanwege zijn stuurgedrag, agressieve design en motorkarakteristiek. Echter was er ook kritiek, namelijk de te zachte vering die minimaal instelbaar was en zwakke remmen. Kortom, de Z750 was niet sportief genoeg. Nu heeft Kawasaki onderdelen gebruikt van diens grote broer de Z1000 en hoopt met deze 'R' versie de sportieve motorrijder te kunnen bereiken.
Motorblok:
Het 748cc metende motorblok is gelijk aan de standaard Z en produceert 106 pk bij 10.500 tpm en 78 nm bij 9.300 tpm. Tijdens de eerste 3.000 tpm kost het enige moeite om op gang te komen, maar daarna pakt de motor goed op. De vermogensafgifte is redelijk linair met een toename rond 7000 tpm. Hoewel het een sportief motorblok is, blijft een eindschot uit. Dit maakt de Z750 toegankelijker en sterker over het hele toerengebied. De gasreactie is vloeiend en heel goed doseerbaar, het kost geen moeite om strak op een constante snelheid te rijden. Zeer positief punt van deze motor is de versnellingsbak, ondanks dat de bak wel goed hoorbaar is als je schakelt, is deze wel heel nauwkeurig en niet zwaar. Negatief punt daarentegen is de koppeling, het aangrijpmoment is heel kort en gebeurd pas op het einde van de koppelingshendel. Hierdoor is (sportief) wegrijden moeilijk. De koppeling is wel te stellen door middel van een stelwiel, maar zelfs dan moet je aan de koppeling wennen. Het uitlaat geluid is tot 100 km/u erg goed te horen, daarna neemt het windgeruis de overhand.
Uitrusting:
Zoals al eerder genoemd, heeft deze 'R' versie onderdelen van de Z1000, namelijk de achterbrug, remmen en vering. De achterbrug heeft een ander design en is lichter. De remmen aan de voorkant zijn dubbele, semi-zwevende 300 mm wave remschijven met dubbele zuigerremklauwen en achter is een enkele 250 mm wave remschijf en enkele zuigerremklauw.
De remmen werken goed, ze zijn goed doseerbaar en de vertraging is ruim voldoende. Er is weinig sprake van fading, doordat er gevlochten stalen remleidingen zijn gebruikt. De 'R' heeft ook ABS wat de veiligheid verhoogd en voor straatgebruik perfect is, maar bij sportief en circuit gebruik greep de ABS ons inziens iets te snel in.
Grootste pluspunt van deze 'R' is de vering; 41 mm upside down voorvork, met instelbare uitgaande demping en afstelbare veervoorspanning. Achtervering is een bottom-link Uni-Trak met gasgevulde schokdemper. Standaard staat de vering erg stijf afgesteld, dit is voor sportief rijden op strakke wegen erg goed, maar op slechte wegen en drempels is het minder prettig. Zelf zoeken naar de beste instelling is echter geen probleem, omdat alles goed is in te stellen.
Rijvaardigheid
De toegevoegde Z1000 onderdelen zorgen ervoor dat de 227 kg (rijklaar) wegende Z750R echt heerlijk strak stuurt en veel vertrouwen geeft. Met name korte en strakke bochten passen de Z750R goed. Bij hoge bochtsnelheden wordt de voorkant zenuwachtig, maar dit is gebruikelijk voor een naked bike. Na 220 km begint de tankmeter te knipperen om aan te geven dat de 18,5 liter leeg raakt (1: 16 bij sportief gebruik). Bijzonderheid van deze tank is de ontluchting, na een stuk rijden maakte deze vreemde geluiden. Onduidelijk hoe dit kwam, maar het had geen effect op de prestaties. De tank heeft een bijzondere lage en spitse vorm die niet iedereen kon waarderen. Dan kom je automatisch bij de zitpositie, deze is gewoon goed. De motor is ideaal voor kleinere mensen omdat je relatief laag zit, maar ook lange mensen hebben ruim voldoende ruimte voor benen. De tellerpartij is met een analoge toerenteller, tankmeter en oranje lcd scherm zeer compleet en door 2 knoppen makkelijk te bedienen. De spiegels staan dicht op de rijder, deze hadden iets meer naar voren gemogen om beter zicht naar achter te geven. De Z750R is in 2 exclusieve kleuren verkrijgbaar, namelijk mat zwart met rode striping op de velgrand en groen/zwart. Er is gekozen voor een zachtere lak, dit was te zien door de steenslag die de motor had opgelopen. Hierdoor is de motor extra vatbaar voor steenslag en lakbeschadigingen. Verder is alles wel goed afgewerkt en ziet het er netjes uit. De agressieve koplamp, strakke lijnen en details als de grove voetsteuntjes, wave remschijven en gouden lijntjes op de tank maken het geheel af.
Conclusie:
De 'standaard' Z750 was al een goede motor, maar met deze 'R' laat Kawasaki het model verder evolueren. De 'R' kost € 9.998,- en dat is € 1000,- duurder als de standaard Z750 ABS. Kijkend naar de concurrentie, heeft Kawasaki een slimme keuze gemaakt. De Z750R is namelijk momenteel de goedkoopste motor met ABS die in dit segment te koop is. De prijs samen met het feit dat de Z750R een sportieve, erg handelbare motor is die veel vertrouwen geeft en goed in te stellen is naar persoonlijke wensen, maakt de Kawasaki Z750R ABS tot een zeer interessante motor.
Tekst: Roel van Tienen
|
